仟江水商业电讯（3月21日 北京 产业调查）疫情已在世界范围内蔓延, 刚开始美国电动汽车制造商特斯拉并未打定主意关闭加州弗里蒙特工厂——这座最重要的生产基地，当时只声称该工厂将“在有限的产能下运营”。经过数日的交涉之后，特斯拉也不得不妥协。当地时间3月19日宣布，从3月24日起，加州弗里蒙特工厂将进行短暂停产。此外，除了必需零部件和供应品之外，纽约工厂也将短暂停产。

欧美车企掀起停工潮

特斯拉宣布暂时停产只是美国车企在疫情下的一个缩影。在此之前，福特、通用等传统车企已经宣布了停工待产。当地时间3月18日，美国汽车工人联合会发布声明称，为防止疫情蔓延，已与底特律三大汽车制造商，即通用、福特和菲亚特克莱斯勒(FCA)达成协议，均同意关闭部分工厂至3月底。

另3月16日，标致雪铁龙集团(PSA)宣布关闭欧洲的所有工厂至3月27日，涉及15家工厂；大众集团也在3月17日宣布，将从下周起关闭其欧洲的大部分工厂，停产时间将持续三周；而总部位于意大利的菲亚特克莱斯勒（FCA），在欧洲的大部分工厂也将停产至3月27日。

所有车企都难逃此劫。有数据显示，目前全球已经关停或计划关停的汽车工厂已经超过100家。

国内汽车工业难独善其身

相比较而言，中国反而成为汽车工业运行最接近常态的地方。上周，湖北省企业开始陆续复工，中国汽车工业也逐渐恢复元气。在此情况下，有观点认为，中国或成全球车企的“避风港”，尤其是零部件企业，在疫情的特殊节点下，汽车产业链有望加速向中国汇集。

不过这一观点并不为汽车业内人士认同。乘联会秘书长崔东树3月20日向记者表示，疫情导致欧美汽车制造暂时停摆，这将直接影响国内部分零部件企业的出口。

实际上，汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点，在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的，因此，疫情的全球化蔓延对汽车产业链影响巨大，这一点在中国疫情初期便有所体现。

全球产业链一体化决定了任何一个国家或地区的汽车产业在全球疫情中都无法独善其身。只有当全球主要汽车零部件所处国家或地区的疫情得到有效控制，生产制造恢复常态后，全球各地的生产与供给才能恢复往昔状态。

（综编：耘歌）