仟江水商业电讯（9月21日 北京 产业调查）2022年前7月，全国造船完工2085万载重吨，同比下降13.8%。承接新船订单2572万载重吨，同比下降43.1%。7月底，手持船舶订单10366万载重吨，同比增长15.6%。全国完工出口船1795万载重吨，同比下降20.8%；承接出口船订单2359万载重吨，同比下降41.5%。

7月末，我国手持出口船订单9215万载重吨，同比增长16.4%；出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的86.1%、91.7%和88.9%；我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的44.4%、51.1%和48.1%。

箱船引领强势行情。集装箱船方面，2021年，全球签约新船订单548艘4499万载重吨，同比增长326.9%，具体订单包括194艘万箱船、156艘中型箱船和198艘支线箱船。散货船方面，2021年全球签约新船订单449艘3856万载重吨，同比增长61.9%,具体订单包括80艘好望角型船 151艘巴拿马型船、124艘大灵便型船和94艘小灵便型船。油船方面，2021年全球签约万吨以上新船订单239艘2313万载重吨，同比下降10.9%，具体订单包括33艘VLCC、11艘苏伊士型油船、49艘阿芙拉型油船及146艘中小型成品油船、化学品船。液化气船方面，2021年全球签约新船订单188艘1149万载重吨，同比增加80.1%，具体包括75艘大型LNG船、57艘VLGC和56艘中小型液化气船。

航运业低碳及无碳化方向确立后，现行船队老旧船舶的绿色改造或更新将成为潜在的重要市场。从来自克拉克森的数据看，当前全球船队20年以上船龄的船舶运力计占比8.7%，15年以上船龄的船舶运力占到21.8%；以艘数计，20年和15年以上的占比分别高达39% 和49.9%。EEXI、CII既可刺激改装，更会促使船东考虑更替方案，这是一个未来几年都将不断发力的潜在市场。

从全球造船竞争格局看，仍以中日韩三国为主，欧洲地区及越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低。

以载重吨计，2022年1-7月中日韩三国造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的97.4%、96.1%、94.7%。即便考虑到欧洲船企建造高附加值的豪华邮轮，以修正总吨计，中日韩三国上述指标也分别占到全球87.7%、95.8%、86.1%的份额。从中日韩三国竞争态势看，当前继续维持“三足鼎立”的格局：以载重吨计和以修正总吨计，中国三大指标均保持领先。