仟江水商业电讯（11月22日 北京 产业调查）中国船舶工业协会发布数据显示，1-10月我国造船完工量累计3087万载重吨，同比下降4%；新接订单量累计3740载重吨，同比下降39%；手持订单量10444万载重吨，同比增长7%；主要造船厂在手订单同比小幅度提升，在手订单情况稳健，有效保障公司长期业绩。

市场份额上，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量在国际市场占比均近半数。我国1-10月造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的46%、54%和49%，分别比去年同期变化-1.1、2.2和0.1个百分点，行业龙头地位稳固，后期有望在高端船型上份额持续提升。

集装箱船船、散货船完工船舶产品和新接船舶的占比持续提升。1-10月完工船舶产品中，散货船、油轮、箱船、LNG分别占53%、24%、15%、6%；新接船舶产品中，散货船、油船、集装箱船、气体船分别占比44%、8%、35%和10%。箱船产品附加值高，作为未来主力放量型号将显著贡献造船厂业绩。

船舶企业效益持续增长，营收利润双提升：1-10月我国船舶制造企业（75家）实现主营业务收入2388亿元，同比增长9%，利润总额37.5亿元，同比增长24%，行业持续高增长。

民船：海运回暖+换船周期+环保制约促造船业订单爆发，供给吃紧促量价齐升

需求端：新造船进入上行周期。1）疫情恢复+因供需错配，全球新接订单量创2013年以来新高，航运景气度已从集装箱船扩散至油轮、LNG等多种细分品类；2）叠加换船周期，下游船东在手现金充足促升换船需求，下游船东在手现金充足促船东更换加速；3）环保减排要求趋严；4）地缘冲突+补库存，油运需求有望上行。

供给端：供给收缩、头部集中、扩产困难，价格上涨+高端船型放量构成利润增长主动力。1）我国占全球约50%造船产能，行业集中度持续提升，头部企业集中趋势明显；2）扩产困难，资金投入、长建设周期、高污染等限制船厂扩张，短期供不应求致船价持续上涨。3）中国船舶作为我国造船业领军企业，2021年新接订单（万载重吨）同比增长91%，目前公司在手订单已排至2026年，2022-2025年业绩确定性强，后期产品涨价+高附加值产品放量+订单强确定性有力保障净利率持续提升。